2014年11月底，有媒體報道稱，高速公路收來的錢除了修路還貸，還用來高福利養人或被挪用。一般員工月收入在8000元到1萬元，廣州一個路段項目負責人手里管理的資金上億元，一年收入可達30萬元。

　　近日，《每日經濟新聞(微博)》記者走訪廣東省內效益較差的西部某高速，以及被指“印鈔機”的廣深高速后發現，收費員、路政員及監控員，這3股維持路面暢通最主要的力量，月收入多為3000元~4000元，年薪不過5萬元左右。

　　廣東省內高速公路上市公司年報顯示，高速路公司董事、監事及高級管理人員年收入大多在50萬元以上，最高報酬可達96萬元，是收費員年收入的19倍。

　　據報道，廣東省屬國企負責人薪酬制度改革方案已于2014年11月完成并報送人社部審批，若方案通過并實施，大部分國企高管的收入將定為員工平均工資的5到6倍，最高不超過75萬元。專家表示，高速公路管理層、機關員工收入確實比較高，與收費員差距較大。但收費員多為合同制，如果根據薪酬方案調整，將面臨如何確定參考系的難題。

　　收費員月入3000余元/

　　因為地理位置偏僻，廣東省西部某高速的車流量并不大，收費員小玉坐在收費亭里顯得有些孤寂。但即便如此，她還是正襟危坐，盯著車來的方向，“這個是規定，在收費亭里不能做其他事情，玩手機、看報紙等，都是不允許的。”

　　小玉告訴記者，她進入廣東省西部某高速工作已經一年多時間，現在月薪大約3000元左右，“扣除需要繳納的費用以后，拿到手大概2000元。”小玉說。而與小玉同在一個崗亭里工作的另一位收費員，由于剛進入公司不到半年，目前每個月拿到手僅有1600元，“我是剛來的，都有一個適應過程，新員工當然會少一點。”

　　據相關負責人介紹，該高速目前共有收費系列工作人員500余人，包括收費員及督導，其中收費員300多人，督導即帶班班長帶領收費員執行收費任務。記者從某一收費站督導中了解到，其月薪為4000多元，其中包括住房公積金1000元，由公司和個人各自承擔500元。

　　據了解，該高速收費員收入由基本工資、補貼及獎金共3部分組成。其中，補貼為高溫補貼等國家要求必須發放的補貼，獎金則靠評選獲得，但并不多，“評到文明服務之星等，公司就會獎勵，每個季度評選一次，獲獎員工每個月有100元獎金，一共獎勵3個月。”一收費員介紹。

　　據介紹，廣東省交通集團系統內的收費員工資相差不大，“除非像廣深高速這樣比較繁忙的高速，就會有一些浮動效益，因為他們工作量非常大，基本上沒有休息時間。”該高速一相關負責人表示。

　　1月7日下午，記者來到廣深高速黃村收費站，這里是進入廣州的首個高速出口。負責7號貨車通道的收費員小陳特別繁忙，8小時的工作時間內，她負責收費的車輛在1000~1500輛之間，即使偏一點的車道也在800輛以上。

　　據黃村收費站站長介紹，根據公司對收費員的要求，每收一輛車的費用，收費員要點2次頭，“一天下來，一個收費員要點頭大約2000次。”記者注意到，由于是貨車道，小陳所處的收費站尾氣污染較為嚴重。此外，貨車大多較高，雖然有高腳椅子，但收費員也只能一直保持站立。

　　多位收費員表示，工作雖然辛苦，但收入并不高，還經常受外界誤解，“被高薪”的她們顯得很無奈。據廣深高速提供的資料顯示，收費員每年稅前收入約為5萬元，平均稅前月收入約4000元。

　　“我丈夫在網上看了收費員月薪上萬的說法，還以為我有私房錢。”小萍告訴記者，她2003年進入廣深高速，收費13年，目前稅前月薪僅4000元左右。小萍展示的工資條顯示，她2014年7月份實發工資3272.43元，8月份實發工資則為3123.67元。

　　記者從廣深高速4位收費員得到的8張工資條顯示，收費員收入由基本工資、浮動工資、星級工資、效益工資、夜班津貼、保健津貼、過節費、加班費等組成。以2014年7月份入職的小黃為例，其2014年11月份基本工資為1890元，浮動工資510元、星級工資110元，效益工資477元，夜班津貼105元，加班費145元，保健津貼30元，漏記工資19.5元，應發合計3286.5元，扣除社保及廣深公積金后，實發工資為2724.8元。

　　據了解，一條高速路內，收費員是維持道路暢通的主要力量之一，此外還有監控員以及路政員，二者工資相當，每月比收費員多300元~500元左右，年薪也是5萬元左右。

　　高管最高年薪是收費員19倍/

　　此外，記者查閱廣東省內高速路上市公司年報發現，高速路公司董事、監事及高級管理人員薪酬多在50萬元以上，最高薪酬將近100萬元，相當于19名收費員年收入總和。

　　以深高速 (600548，SH)為例，公司2013年年報顯示，董事、監事及高級管理人員共22人，2013年度實際獲得的酬金和薪酬總額為848.1萬元，平均每人38.55萬元。此外，9人薪酬在70萬元以上，執行董事、總裁吳亞德達到96萬元，董事長楊海則為95.9萬元，是收費員年收入的19倍。其中，4名非執行董事、1名監事會主席和1名股東代表監事并未從公司領取報酬，如果除去以上6名，余下16名公司高層，平均每人從公司領取報酬可達53萬元。

　　東莞控股(000828，SZ)存在同樣情況。公司2013年年報顯示，董事、監事和高級管理人員共計16人，報告期內從公司獲得報酬總額為607.89萬元，平均每人約為38萬元。除去7名從公司獲得報酬10萬元以下(包括0元)的高管后，剩余高層領導每人平均從公司獲得薪酬約為67.54萬元。

　　粵高速(000429，SZ)則相對較低，其2013年年報顯示，公司董事、監事和高級管理人員共計24名，從公司領取報酬共計563.87萬元，最高為董事長李希元，報告期內從公司獲得的報酬總額為51.14萬元，其余高層大部分在35萬元以上，平均每人獲得報酬約23.5萬元。

　　那么，高速公路上市公司高管的年薪高嗎？“如果僅從上市公司橫向比較，高速路公司高層的收入并不算高，但還要縱向和公司員工比較。”廣州市社會科學院高級研究員彭澎在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　彭澎透露，自己曾調研發現，外界對高速路收費員收入存在誤解，“收費員大多是合同制，不像傳統的國企員工有很好的保障，收入其實不高。但高速路公司的機關人員、管理層收入確實很高。”