普速自動閉塞系統采用計算機編碼,可以大量減少繼電器、組合柜的 使用,減輕電務維修人員的勞動強度、提高運輸效率.從技術、經濟以及運營維護3個方面分析采用計算機編碼代替繼電編碼的可行性.下面是小編搜集整理的相關內容的論文，歡迎大家閱讀參考。

　　摘要：短區間站間聯系電路是普速鐵路區間電路設計中的特殊部分，結合山西中南部鐵路臺前與臺前北站短區間實例，闡述了短區間站間聯系電路設計思路，為后續類似工程設計提供了參考及借鑒。

　　關鍵詞：短區間;接近區段;站間聯系電路;電路設計

　　一、概述

　　隨著鐵路建設的快速發展，車站間距離較短的情況越來越多，短區間接近區段電路成為普速鐵路區間站間聯系電路設計中的特殊部分。普速鐵路區間站間聯系電路設計主要分四種情況：一是區間無信號機;二是區間有1架信號機;三是區間有2架信號機;四是區間有3架及以上信號機。結合山西中南部鐵路臺前北區間實例，文章著重對區間有1架信號機的特殊站間聯系電路進行分析。

　　二、普速短區間特殊站間聯系電路設計

　　2.1臺前北與臺前站區間

　　臺前站與臺前北站示意圖，臺前北站ST方向第三接近區段(ST3JGJ)范圍為區間8336G軌道區段。第二接近區段(ST2JGJ)由1LQ軌道區段與臺前站上行出站信號機至XTF進站信號機間所有軌道區段(LS2JG1)組成。通常兩個列車信號機間為一個閉塞分區，臺前站上行進站信號機至上行出站信號機間應為一個閉塞分區，但因臺前站XTF方向無通過進路，由上行接入臺前站的列車需在股道停車，待辦理至XTF口發車進路后方可向XTF口發車，列車在駛入上行咽喉時無法判斷是否向XTF口發車，考慮到這一特殊情況且第一接近區段不參與接近鎖閉，無行車安全隱患，因此，臺前北站第一接近區段(ST1JGJ)設計為臺前站股道(LS1JG1)范圍。第一、第二接近區段因利用臺前站站內條件，電路需進行特殊的邏輯處理，現對其實現電路進行詳細介紹與分析。

　　(1)第一接近區段(ST1JGJ)因臺前站開通時計算機聯鎖軟件未驅動作為臺前北站ST1JG條件的LS1JG1J繼電器，該繼電器驅動邏輯較復雜，因此LS1JG1J繼電器由繼電電路實現。臺前站每個股道均設置一個S*JGJ繼電器,由上行出站信號機的AFJ(A方向繼電器)與XTFSJ(XTF口發車鎖閉繼電器)兩部分組成，AFJ常態落下，向A方向(XTF口)發車時吸起。XTFSJ常態吸起，向XTF口的發車進路已鎖閉時落下，由計算機聯鎖軟件根據此邏輯關系驅動。當由股道向XTF口發車進路辦理后，AFJ吸起，XTFSJ落下，S*JGJ繼電器線圈接通電源吸起。當列車越過出站信號機但未出清股道時，根據聯鎖邏輯關系AFJ應落下，這時為防止S*JGJ繼電器落下接入S*JGJ與XTFSJ串聯電路保證S*JGJ吸起，列車出清股道后XTFSJ根據聯鎖軟件邏輯定義落下，S*JGJ繼電器線圈斷電落下。各股道S*JGJ與軌道繼電器(*GJ)串聯后并聯組成LS1JG1J繼電器勵磁電路。當股道有車占用但不向XTF口發車時僅股道軌道繼電器(*GJ)落下，各股道S*JGJ后接點連通確保LS1JG1J保持常態吸起。當股道有車占用且辦理了向XTF口發車進路時，股道軌道繼電器(*GJ)落下，S*JGJ吸起斷開LS1JG1J勵磁電路，LS1JG1J落下，表示臺前北站一接近區段有車占用，控制臺一接近區段的光帶顯示為紅光帶，列車出清股道后軌道繼電器(*GJ)吸起，連通LS1JG1J勵磁電路，LS1JG1J吸起，表示列車已越過一接近區段，控制臺的光帶顯示為白光帶。

　　(2)第二接近區段(ST2JGJST2JGJ繼電器勵磁電路由1LQGJ與LS2JG1J串聯組成(圖3)，常態為吸起。LS2JG1J是由計算機聯鎖系統軟件實現驅動，驅動邏輯為只有臺前站已辦理XTF口發車進路且列車已越過上行出站信號機壓入進路中軌道區段時，LS2JG1J落下，此時ST2JGJ勵磁電路斷開，ST2JGJ落下，控制臺相應顯示為紅光帶，臺前北站因二接近有車占用開始接近鎖閉。當車越過XTF進站信號機，LS2JG1J吸起，1LQGJ因有車占用落下，ST2JGJ保持落下狀態一直持續到列車出清1LQ區段后方吸起。

　　2.2其他情況

　　區間距離太近無法設置通過信號機時，車站第三接近區段電路與上述臺前北第二接近區段電路原理相同，車站的第二接近區段電路與臺前北第一接近區段電路原理相同，若臨站有通過進路，本站的第二接近區段需加入通過進路的邏輯條件，建議該邏輯關系盡量由聯鎖軟件實現。區間設置2架信號機時，關系到車站接近鎖閉的第二及第三接近區段為區間軌道區段，實現電路較為簡單，在此不再贅述。車站第一接近區段與上述臺前北站第二接近區段電路原理相同，在聯鎖軟件處理中，因第一接近區段不參與接近鎖閉，僅在控制臺上用紅白光帶表示其占用或是空閑。區間設置3架及以上信號機時，車站三個接近區間均為區間軌道區段，實現電路無特殊設計。

　　三、結束語

　　目前，臺前北站、臺前站已正式開通運營，臺前北站的第一、第二接近區段電路的處理得到路局運營維護部門的認可。近年隨著路網的完善，行車組織愈加靈活，短區間情況越來越多，短區間車站站間聯系結合電路需在設計過程中高度重視，根據車站的具體情況優化設計，確保行車安全，滿足運營維護的需求。